Pruga u Midltonu je NAJSTARIJA ŽELEZNIČKA PRUGA na svetu!
Niz Midlton železniku prugu u Lidsu još uvek se čuje brektanje lokomotive iako je stara260 godina, Ova pruga postoji duže nego bilo koja druga železnica (pruga) na svetu i ona je najstarija pruga na svetu. Pruga uspostavljena je Parlamentarnim aktom …
1758. godine za transport uglja iz rudnika Middleton do fabrika u gradu Lidsu.
U to vreme šine su bile napravljene od drveta i iako su se parni strojevi u industriji koristili za pogon visokih peći i pumpanje vode iz rudnika, još niko nije stavio na točkove.
Brandlingovi, koji su upravljali Middletonovim kamenolomima, bili su u nepovoljnom položaju za svoje konkurente, jer nisu mogli da pristupe reci da prevoze ugalj kao Fentons u Rotvelu. Tako je Ričard Hambl, agent vlasnika Čarlesa Brandlinga, predložio izgradnju vagona, gde bi konji mogli da vuku vagone natovarene ugljem preko drvenih šina.
Prvi vagon izgrađen je 1755. godine preko zemljišta Brandling i prijateljskih skomšija do pristaništa na obali reke Thwaite Gate. Ovo je prošireno na Lids 1757.godine Da bi osiguralo trajnost, Brandling je tražio ratifikaciju u Parlamentarnom aktu, postajući prva železnica na svetu koju je Britanski Parlament odobrio.
Sposobnost jeftinog transporta uglja održavala je niske cene, omogućavajući mnogim industrijama u razvoju u Leedsa da koriste jeftini ugalj kao izvor toplote i energije.Kao i razvoju mnogih industrija u Leedsu, kao što su grnčarija, proizvodnja cigle i stakla, obrada metala i pivarstvo.
Do kraja 19. veka postignut je veliki napredak u tehnologiji pare. Pionirski inženjer Ričard Trevitik sagradio je prvu parnu mašinu visokog pritiska trasirajući put razvoju prve parne lokomotive, koju je Trevithick izgradio za železaru Coalbrookdale. Dve godine kasnije, Trevitik je sagradio još jednu parnu lokomotivu za železaru „Pen-y-darren“
Middleton Colliery je svoju prvu parnu lokomotivu, nazvanu Salamanca, dobio 1812. godine. Izgradio ju je engleski proizvođač parnih mašina i alatnih mašina Metju Mari, koji je pozajmio dizajn Richarda Trevithicka i unapredio ga upotrebom dva cilindra umesto jednog kako bi se dobio lakši pogon .
Salamanka je bila prva regalna lokomotiva. Jedan stalak izlazio je izvan koloseka uskog koloseka i bio je zahvaćen velikim zupčastim točkom na levoj strani lokomotive. Zupčanik je pogonjen dvostrukim cilindrima ugrađenim u vrh kotla sa centralnim dimovodnim kanalom. Salamanka je bila toliko uspešna da je hidroelektrana naručila još tri lokomotive istog dizajna, koje je rudnik radio više od dvadeset godina.
Originalna Salamanca preživela je samo šest godina – uništena je kada je eksplodirao njen kotao ubivši mašinovođu (vozača). Posle još jedne eksplozije kotla, koja je usmrtila prvog redovnog mašinovođu na svetu Džejmsa Hevitta, Middleton Collieri je napustio parnu energiju i vratio se u konjski prevoz, osim dela od 1 milju u blizini glavne jame.
Para je ponovo uvedena 1866. godine, a 1881. godine železnica je preuređena u standardni kolosek 1.435 mm, što joj omogućava da se poveže sa železnicom Midland. Železnica je nastavila sa radom sve do šezdesetih godina prošlog veka, kada se rudnik ugasio, što je podstaklo dobrovoljce da preuzmu rad pruge.
Danas Middleton železnica posluje kao železnica sanasleđem od nekoliko starih parnih mašina i nekoliko dizel lokomotiva među svojim voznim železničkim parkom.
Molimo online portale (sajtove), ako kopirate orginalni clanak s našeg sajta zanimljivosti dana NAVEDITE NAS KAO IZVOR i MALO IZMENITE NASLOV.Za objavljivanje originalnih članka sa sajta na Facebook(Meta),Instagram,YouTube kontaktirajte nas za odobrenje. Hvala!
PREDLAŽEMO VAM JOŠ:
